Авиокомпаниите трябва да наблюдават следите от изпарения съгласно новите климатични правила на ЕС

Противоречивите нови зелени проекти, на които се опълчва промишлеността, бяха контрактувани от длъжностни лица в петък

Авиокомпаниите, извършващи полети от европейски летища, скоро ще би трябвало да рапортуват на Европейската комисия предстоящото влияние върху климата на следите от изпаренията от реактивните мотори на Европейската комисия, както и количеството въглероден диоксид, което отделят годишно.

Авиокомпаниите лобираха мощно против новите правила — признати от държавни делегати зад затворени порти в петък (30 август) — заявявайки, че няма задоволително данни от проучвания за резултатите от contrails.

Но Европейската комисия, въпреки да признава „ присъщата неустановеност “ по отношение на въздействието на авиационната промишленост върху климата, друго от CO2, сподели, че „ чистият принос за световното стопляне [беше] добре известно “ и че новите условия за докладване биха помогнали за по-нататъшно знание.

„ Проучванията демонстрират, че несигурността в тези резултати не е задоволителна причина да се заобикалят дейности “, сподели изпълнителният шеф на Европейски Съюз.

Контрейлите съдържат азотни оксиди, черен въглерод и други нездравословни за климата субстанции и е потвърдено, че предизвикват облачната завивка във високата атмосфера където, за разлика от ниско разположените облаци, те оказват помощ за хващане на топлината.

Някои оценки допускат, че техният принос за световното стопляне е най-малко толкоз, колкото този на 2% от международните излъчвания на въглероден диоксид, идващи от самолети.

Екологичните групи бяха сериозни към краткотрайното изключване на полетите на дълги дистанции според окончателния контрактуван текст. Правилата ще се ползват през идната година единствено за полети сред летища в Европейското икономическо пространство – т.е. Европейски Съюз плюс Исландия, Норвегия и Швейцария.

„ Авиокомпаниите на дълги дистанции още веднъж получават преференциално отнасяне от Европейски Съюз, “, сподели Кристина Хенц, управител по авиационна политика в брюкселската лобистка група Транспорт и околна среда. „ Те работиха интензивно, с цел да подкопаят дейностите и проучванията върху не-CO2 и са възнаградени за напъните си. “

„ В последна сметка това предложение беше там, с цел да помогне за по-доброто схващане на казуса с без CO2 и това изпитание беше възпрепятствано “, сподели Хенц пред Euronews, отбелязвайки, че самолетните компании са спечелили единствено лимитирана отстъпка от законодателите – разпоредбите ще се разпространят върху всички полети до и от Европейски Съюз от 2027.

Законодателството следва неотдавнашна промяна на европейската система за търговия с излъчвания (EU ETS), според която избрани компании би трябвало да наддават за квоти за всеки звук CO2, който отделят. Понастоящем цената е към 70 евро на звук – почти излъчванията от трансатлантическия двупосочен път на един пасажер.

Новият закон на Европейски Съюз също дефинира правила за това по какъв начин да се оцени въглеродният отпечатък на устойчивите авиационни горива, който може да бъдат създадени от биогорива, органични боклуци или зелен водород. Всяко гориво, чийто въглероден отпечатък през виталния цикъл е най-малко 70% по-нисък от този на общоприетия керосин, ще бъде оценено като нулеви излъчвания за задачите на схемата за търговия. Когато възобновимото електричество се употребява за синтезиране на устойчиви горива, то би трябвало да е от нововъведени, профилирани вятърни турбини, слънчеви масиви или сходен потенциал.